- В плане защиты от кражи строительные цепи, в отличие от высокопрочных, абсолютно бесполезны, они могут успешно противостоять разве что кусачкам или ножницам по металлу.
- Но, после покупки цепи или велозамка с цепью, мало кто отважится попробовать цепь на прочность болторезом, т.к. в этом случае он хоть и выяснит, что именно приобрел, но возможно лишится средства защиты, за которое выложил приличную сумму.
Поэтому есть смысл перед покупкой по внешним признакам выяснить, что же за цепь перед вами?
Покрытие
- Обычные строительные цепи.
- Они практически всегда оцинкованы, блестящие, весят столько же, сколько и высокопрочные; и геометрические размеры у них такие же, как и у высокопрочных.
- Высокопрочные цепи.
- Цепи класса G80 в 90% случаев поставляются в технологической смазке (для того, чтобы цепь не была хрупкой после закалки, ее подвергают процессу "отпуска", погружая в раскаленном виде на несколько часов в масло). После этого цепь приобретает черный цвет.
- Поэтому, если ваша цепь черного цвета, в масле и пачкается, у вас высокопрочная цепь.
- Для определенных целей выпускают цепи класса G80 с гальваническим покрытием цинком. Масло с них удалено, они блестят, и именно в этом случае, практически не отличимы от обычных строительных.
- Цепи более высоких классов - G100 и G120 всегда окрашивают, и некоторые покрывают цинком.
Клеймо.
- На высокопрочных цепях всегда есть клеймо, обозначающее класс прочности.
- В зависимости от производителя и класса прочности клеймо может содержать следующие сведения: завод изготовитель, год производства, номер партии, и класс прочности.
- Встречаются следующие обозначения: G80, T8, 8, G100, G120, 12, KWB, RG100 и др.
- Шаг установки клейма обычно от 50 см. до 1 метра.
- На строительных цепях такого клейма нет.
- При этом надо понимать, что наличие клейма обязательно для цепей, которые продаются как грузоподъемные, т.е. по своему прямому назначению. Цепи же, продаваемые под различными брендами, как защищающие от угона, клейма содержать не будут. Поэтому ключевым отличием строительной цепи от высокопрочной, будет следующий пункт.
Сварочный шов
- Звенья любых цепей изготавливаются из металлических прутков, которые изгибают в форму звена цепи. Места соединений провариваются.
- Для строительных цепей требования по нагрузкам не высокие. Поэтому сварка осуществляется стык в стык. Такой шов хорошо виден.
- А для высокопроных цепей, требования к месту сварки повышенные. Необходимо получить равномерную структуру металла шва, близкую к структуре основного металла. Помимо этого, кромки стыков обрабатываются таким образом, чтобы получить наибольшую площадь в месте сварки, для чего место стыка обрабатывается как показано на рисунке.
- В следствие таких особенностей сварной шов значительно шире, нежели у строительной цепи, и имеет дополнительную шлифовку.
Выводы
Выше перечислены основные параметры, по которым можно практически безошибочно распознать обычную цепь и высокопрочную и подобрать действенное средство защиты вашего велосипеда или мотоцикла от угона.
Обратите внимание на то, что велозамки и противоугонные цепи, которые предлагают такие бренды, как "Спортмастер", "Декатлон", "Леруа-Мерлен", некоторые модели "Author" и пр. имеют стыки именно как у строительной цепи. Зачастую, правда, сама цепь в таком замке надежно спрятана под несъёмным чехлом. Поэтому в магазине не всегда представляется возможным увидеть какой именно сварочный шов скрывается под защитным чехлом.
Серьезные и дорогие цепи от Abus, Kryptonite, а также более бюджетные, производимые под брендом Onguard - обладают швом, как у промышленных высокопрочных цепей. Наши исследования показали, что по прочностным характеристикам они скорее всего относятся к грузоподъемным цепям класса G80. Об этом в отдельной статье.
При этом интересен тот факт, что в цепях Abus с кольцом, цепи действительно обладают усиленным сварным швом, а само кольцо имеет обычную тонкую линию сварки. Следовательно, эти кольца производятся не на тех же заводах, что сама цепь, и что за сталь там используется - не совсем понятно.
